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　　發(fā)動機(jī)拆解后活塞頂部在兩進(jìn)排氣門之間存在大量的硬質(zhì)積炭層；根據(jù)客戶了解，此發(fā)動機(jī)6只活塞損壞形式基本一致。第一道活塞環(huán)的環(huán)高和徑向厚度均嚴(yán)重磨損。
　　看到了活塞磨損的狀態(tài)，那帶著大家來分析分析，到底是什么原因造成的活塞磨損吧：
　　活塞是在高溫、高壓的燃?xì)庾饔孟拢粩嗟刈龈咚偻鶑?fù)運(yùn)動，從而承受著高溫高壓的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，其工作條件十分惡劣?；钊前l(fā)動機(jī)主要運(yùn)動部件中惟一的鋁件，發(fā)動機(jī)中與之相關(guān)的任何一個部件或發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)發(fā)生故障都極有可能導(dǎo)致活塞受損或破碎，因此，發(fā)動機(jī)的故障也往往暴露在活塞上，但其真正引起發(fā)動機(jī)故障的部件并不一定是活塞，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行具體的分析!
　　1、活塞頂部有較明顯的燃燒不充分行程的積炭痕跡，外表面混有紅褐色固態(tài)附著物及厚度約1mm的硬質(zhì)積炭層（分布在活塞頂部2個避閥坑之間）。
　　2、活塞環(huán)的第一道氣環(huán)磨損嚴(yán)重，上圖可以明顯的看出活塞環(huán)與活塞的鎳鐵隔熱環(huán)之間的側(cè)隙，第一道氣環(huán)的橫斷面表征活塞環(huán)上下端面已經(jīng)嚴(yán)重磨損變形。
　　不管是在壓縮和做功沖程，活塞環(huán)都對由上而下的氣體起到密封作用，其中第一道氣環(huán)（如右圖）密封約80-90％的氣體，第二道氣環(huán)封閉約10-20％的氣體。如果在燃燒的過程中出現(xiàn)機(jī)油被相對稀釋或存在大量硬質(zhì)積炭，將導(dǎo)致第一道氣環(huán)與鑲嵌在活塞上的鎳鐵隔熱環(huán)發(fā)生磨損，同時會出現(xiàn)部分燃?xì)庠诘谝坏篮偷诙罋猸h(huán)之間燃燒的情況！
　　3、第二道活塞環(huán)在沒有拆卸的時候進(jìn)行觀察，其為反扭曲環(huán)，其契角已經(jīng)基本磨損；活塞環(huán)工作面有輕微拉傷痕跡。
　　拆檢發(fā)現(xiàn)第二道氣環(huán)的下端面磨損非常嚴(yán)重，因?yàn)榛钊牡诙拉h(huán)槽為鋁合金結(jié)構(gòu)并非像第一道氣環(huán)環(huán)槽采用鎳鐵隔熱環(huán)的鑄鐵材料，此類型的磨損只有在第一道氣環(huán)密封作用失效后，因?yàn)楦邏簹怏w作用再加上潤滑不良導(dǎo)致。
　　4、油環(huán)因?yàn)槟チ夏p而損壞較為嚴(yán)重，在此我們不附圖說明了。
　　發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的這種早期損壞現(xiàn)象可能是因發(fā)動機(jī)燃燒不充分，未完全燃燒的柴油導(dǎo)致第一道氣環(huán)潤滑不良，磨損加??；當(dāng)?shù)谝坏罋猸h(huán)接近失效的情況下，第二道氣環(huán)在高壓燃?xì)獾淖饔孟拢湎露嗣媾c活塞環(huán)槽發(fā)生磨料磨損。因第二道的氣環(huán)失效，導(dǎo)致泵油效應(yīng)增加，過多的潤滑油參與燃燒形成硬質(zhì)積炭，又加劇機(jī)件的磨損。
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